Renault 4

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Der Renault 4 – kurz R4 – ist ein Kleinwagen von Renault (Régie Nationale des Usines Renault) und wurde von Sommer bis Ende hergestellt. Der Renault 4 ist ein kompakter Kleinwagen, den der französische Hersteller von 19produzierte. Anfangs hieß der Renault 4 noch R4, nach der. Renault R 4 kaufen bei Classic Trader. 19 Angebote zu Renault R 4 und viele weitere Oldtimer und Youngtimer. drodre.co Der R4 war stets die bessere Ente, dennoch tut er sich heute in Liebhaberkreisen schwer. Ein Renault 4 ist kein Auto, sondern ein Lebensgefühl. Zum Geburtstag des R4 haben sich Designer Gedanken über einen möglichen Nachfolger gemacht. Schön, schlicht und geradlinig: der Entwurf von David.

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The car was launched at a time when several decades of economic stagnation were giving way to growing prosperity and surging car ownership in France.

Renault was able to review the advantages and disadvantages of the 2CV design. The 2CV had been designed in the s for use in the French countryside where the road network was poor - speed was not a requirement but a good ride, useful rough-terrain ability, a versatile body for load carrying and economy and simplicity of operation were its key considerations.

But by the late s the 2CV was becoming outdated. Rural roads in France were improved and the national system of autoroutes was being developed.

Agriculture was becoming more mechanised with fewer smallholdings and family farms for which the 2CV was designed.

Its air-cooled two-cylinder engine was reliable and economical but noisy and offered poor performance.

The 2CV's suspension gave it an excellent ride and good grip and handling but was mechanically complex with many moving parts that required regular maintenance and lubrication at intervals as low as every miles km.

It would be a family car, a woman's car, a farmer's car, or a city car. It had a large structural platform with a separate body.

It had front-wheel drive , long-travel fully independent suspension and Rack and pinion steering. It had a simple body with minimal equipment, a large space for cargo or luggage and 'deckchair' seats which could be easily removed.

The suspension consisted of torsion bars which required no regular maintenance. The boxy full-width body offered more space for both passengers and luggage than the similar-sized 2CV and the car boasted an early hatchback body for greater practicality.

Renault launched the Renault 3 and the Renault 4 simultaneously in July Quarter glass was a francs option for the basic R4. The extra visibility increased the weight of the vehicle, but these windows soon became standard for all R4s.

Visitors could sit inside a car, which remained undisturbed while the suspension absorbed the erratic bumps of the rolling road. A "super" version branded "de luxe" in some export markets with opening rear quarter-light windows and extra trim was also offered.

However, since Renault already produced the cc version of the engine that was well proven in the 4CV, it made sense to use this as well in what would in many respects be the older car's successor.

Moving the engine from the rear of the 4CV to the front of the new model involved significant planning: design changes to the unit were introduced as part of the process.

The inlet manifold was now a steel casting whereas on the 4CV it had been constructed of a light-weight alloy: this was driven by cost considerations now that aluminium was not so inexpensive as it had been fifteen years earlier.

The cooling system contained antifreeze intended to enable operation without topping up or other intervention throughout a car's life provided ambient temperatures below minus 40 degrees were avoided.

The R4 always had a four-cylinder watercooled engine. From the perspective of the sales and marketing department, they did fall within different taxation classes respectively 3CV, 4CV and 5CV but at this end of the market tax level differences were by now less of an issue even in those European countries that still taxed cars according to engine size.

Ironically the new Renault 4 did not inherit its transmission from the Renault 4CV nor from anyone else: the transmission was newly developed for the car.

The resulting absence of any linkage at floor level permitted a flat floor across the full width of the car's cabin. Synchromesh featured only on the top two ratios, even though the low power of the engine required frequent gear changes by any driver using normal roads and wishing to make reasonable progress.

The three principal new models introduced by Renault since the war [9] had all featured monocoque "chassisless" construction [4] which was believed to save cost in the manufacturing process and to cut running costs by reducing vehicle weight.

Although the use made of a separate platform resembled, in some respects, the use that pre-war designs would have made of a chassis, the outcome was a structure described as semi- monocoque , and it would later allow Renault to use the R4 platform, with very little modification, to build new models such as the Renault 6 and Rodeo.

The Renault 4 is a bargain of the classic car world. Just imagine what an original Mini of a similar vintage would cost.

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Experten raten jedoch davon ab, den R4 im Winter zu fahren: Auf Streusalz reagiert der Renault 4 mit blühenden Rostblasen. Für die Fahr- und Federeigenschaften ist dies ohne Belang. Und immerhin halten sich die Preise im günstigen Rahmen. Seine Technik gilt dagegen als zuverlässig, die Motoren erreichen durchweg hohe Laufleistungen. Die langen Drehstäbe federn Unebenheiten exquisit heraus, die Lenkung arbeitet präzise.

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